作者Andrew Cox，内容分析来自https://www.freightwaves.com/news/what-external-freight-makes-sense-for-amazons-network

在 2013 年假期旺季期间，亚马逊遇到了主要障碍。该公司建立了一个万无一失的电子商务平台，您几乎可以在其中购买任何东西，并且拥有一个仓库网络，可以完成数百万个日常订单。但其当时的运输供应商，即 UPS、联邦快递和邮政服务，无法应对亚马逊的高峰量激增。 

到目前为止，每个人都知道亚马逊网络服务 (AWS) 的故事：亚马逊超越其提供商，为自己构建一流的解决方案，并开始将多余的容量作为服务出售给其他人。多年来，物流行业一直震惊和敬畏地看着亚马逊每年向其物流基础设施投入数百亿美元，只是等待它为 AMZL 制定 AWS 剧本的那 。 

在容量有限的情况下，亚马逊已经为外部商家提供了多种运输选择。在英国，亚马逊有一个物流即服务项目——德保罗大学的研究人员预测亚马逊将在未来 18 个月内在美国推出这种商业模式，而摩根士丹利预测它可能会在今年发生。根据The Information 的一项调查，至少自 2019 年以来，亚马逊一直在悄悄地在其飞机上为邮政服务运输货物。 

本周，CNBC 报道称，亚马逊现在正在为美国的外部客户运送货物。细节很少，因为他们经常与亚马逊合作。我们知道亚马逊通过Amazon Freight以折扣价提供 LTL 空间。而且我们知道亚马逊物流 (FBA) 服务订单并非在 Amazon.com 上完成——这就是为什么来自 eBay、Etsy 甚至 Walmart.com 的一些订单会从亚马逊品牌卡车到达您家门口，通常是在亚马逊包装中。在这种情况下，一个品牌的所有库存都存储在亚马逊仓库中并由其配送，但通过多种渠道进行销售，包括各种市场、品牌自己的网站、社交媒体以及当今消费者购物的所有其他地方。 

将外部货运注入亚马逊物流网络的意义在哪里？ 

亚马逊运输网络 明显的低效率是它的回程能力。通过独立承包商，亚马逊主要在单向交通网络中运营了 40,000 多辆卡车。当亚马逊卡车完成从入站中心到网络中另一个 的移动时，它通常会返回空车。亚马逊确切地知道其回程容量在哪里，并且在经常通行的车道上，我怀疑该容量已经出售给其他托运人。 

到目前为止，利用这种能力对亚马逊来说是 简单的，因为它可以被注入系统并只用一辆卡车来处理。正如 Suddath Global Logistics 解决方案设计 经理 Andrew Lockwood 所说，“中断成本”在出售过剩产能时必须仔细计算。如果码头或交通或恶劣天气出现延误，中断亚马逊现有货运流程的成本可能比增加收入机会的成本更高。换句话说，亚马逊卡车紧密集成在设施之间的循环中，远程信息处理集成到仓库管理系统和码头调度中。当您承接别人的货物时，您将失去对始发地和目的地、设施效率、资产滞留等的控制

将其过剩的快递能力扩展到外部包裹将比利用其卡车车队来填补回程要复杂得多。如果 AMZL 能够在其网络周围找到合适的托运人，它就可以填补其回程容量，而无需接触亚马逊网络中的另一个 。但是，对于包裹，包裹必须流经网络中除车辆之外的至少一个 ，即分拣中心和/或交付中心。与卡车装载相比，利用过剩的包裹容量时，中断的成本，或者至少是其影响更大的可能性更高。 

但是快递机会是可行的，亚马逊在选择上是外科手术式的。“他们不会只是这样一个全面的承运人，可以将您想要的任何包裹运送到任何地址，”为 Morningstar 研究亚马逊的丹·罗曼诺夫 (Dan Romanoff) 说。“亚马逊正在挑选他们的路线。他们想要运行和分类他们想要交付的包裹尺寸。”

SJ Consulting 和 ShipMatrix 总裁 Satish Jindel 估计，在即将到来的假日季节，包裹供需之间每天有 470 万个包裹的缺口。除了峰值之外，Amazon.com 上仍有数百万件 AMZL 从未接触过的商品。在 AMZL 的数量中，Jindel 和他的团队估计 55% 是给 FBA 客户的，45% 是亚马逊销售的产品。Jindel 表示，第三类商品，即由商家销售但未由亚马逊配送的商品，占亚马逊网站销售总量的 15-20%。 

亚马逊拥有关于这些卖家的丰富数据——他们的产品所在位置、详细的需求和供应数据，以及这些包裹通常的交付速度。 终目的地对于增加密度而不是增加停靠点至关重要。如果包裹要运往亚马逊路线中已经存在的地址，那么将外部包裹注入亚马逊的交付网络是非常有意义的。 

哪些类型的客户 有可能使用亚马逊运输服务？ 

毫无疑问，亚马逊建立了一个高效、低成本的运输网络，没有工会劳动力，车队主要通过承包商按小时工资运营，没有福利。CNBC 与亚马逊卖家 Keith Gregory 进行了交谈，他是维生素和补充剂公司 Highland Laboratories 的所有者，他说他的公司使用亚马逊货运在从俄勒冈州到南加州的航线上节省了约 1,700 美元。 

供应链咨询公司 MWPVL International 的总裁 Marc Wulfraat 认为，像 Highland Labs 这样的中小型托运人可能 适合亚马逊的产品，无论是 LTL 还是包裹。他的推理建立在亚马逊的需求时间表上——亚马逊在第四季度产生了三分之一的年度业务，并建立了网络以确保旺季的顺利航行。但这种产能不能轻易上下伸缩，因此从 季度到第三季度，亚马逊有更多的过剩产能可供出售。Wulfraat 说，在第四季度，“亚马逊需要它所能获得的每一盎司容量来满足客户的期望。” 

那么，当 AMZL 限制或完全停止为您的品牌发货时，在第四季度离开 FedEx 或 UPS 前往亚马逊的托运人会怎样？（插入关于联邦快递去年做同样事情的笑话。）

严肃地说，该品牌会寻求联邦快递、UPS 或其他地区承运人提供所需的运输服务，并且将支付全价加上无休止的附加费。对于较小的托运人，这就是他们无论如何都会支付的费用——即，较小的托运人不会从联邦快递和 UPS 那里获得较大的同行所获得的大量折扣，因此一年中的大部分时间不使用它们不会受到处罚就像跳到 AMZL 的大型托运人一样。 

Wulfraat 补充道，“如果您是一个全年都有大量发货的严肃托运人，那么您需要一个可以全年交付的承运人。”

现在是亚马逊这样做的合适时机吗？ 

尽管增长迅猛，但亚马逊的物流网络仍然存在巨大差距。Wulfraat 估计亚马逊目前覆盖了大约 70% 的人口，但仍有 10 个州根本没有亚马逊存在。这些当然是达科他州、蒙大拿州和新墨西哥州等地人口稀少的地区。 

“UPS 花了 120 年的时间才建成，而亚马逊正试图在不到十年的时间内完成，”Wulfraat 说。鉴于目前的速度，亚马逊预计将在未来三年内覆盖 85% 的人口。 

Jason Murray 在离开去创办 Shipium 之前花了 19 年时间建立亚马逊的履行和分销网络。Murray 通过电子邮件告诉我，“鉴于承运人的数量限制越来越多，亚马逊可能会考虑其 LTL 线路的可用容量，并计算出现在是正式向零售商提供它的时候了。” 

Murray 继续说道，“这可能类似于 Prime 的管理方式：与竞争对手相比，可以提供哪些额外的价值来继续激励客户使用我们？Prime 添加视频流服务就是一个例子。随着市场的不断爆炸，他们可能将开放 AMZL 视为与其他市场选择的竞争优势。”

后的想法。 

亚马逊建立物流基础设施并不是为了与 UPS 和联邦快递竞争，而是为了推进其核心电子商务业务。剧本非常相似，但产品与网络服务大不相同。与云服务不同，运输（至少现在不是）不是商品。运输需要资产、人员、时间、地理等因素，这使得销售服务变得更加复杂。 

因此，认为亚马逊将在不久的将来成为 FedEx 或 UPS 的主要竞争对手，就像 AWS 与 Microsoft Azure 或 Adobe Cloud 的竞争方式，目前有点牵强。Murray 将亚马逊的举动比作销售锯末，这说明木材厂如何意识到他们流程的每个部分都创造了对其他人有价值的产出，包括他们的非主要市场。锯木厂将锯末视为一种增量收入来源，但锯木厂并未中断其核心业务以销售更多锯末。亚马逊也不会。 

但它是否能让亚马逊在其网络中建立密度、降低成本、消除低效率并 终产生现金流，以进一步再投资于建立更大的网络？绝对地。这需要刺客的准确性，但亚马逊拥有所有数据，可以在事后进行瞄准。罗曼诺夫说：“亚马逊现在能够做的可能是挑选 具吸引力的路线、 具吸引力的包裹并将其运送到人口 稠密的地区。”